趙紅衛(wèi)委員:給中國高鐵一個(gè)超強(qiáng)“大腦”
受訪者供圖
兩會連線
今年50歲的趙紅衛(wèi),是全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師,自1998年博士畢業(yè)后,就在鐵路科研崗位奮斗至今。
高鐵屬于世界鐵路科技競爭激烈的領(lǐng)域,其中網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)更是壁壘森嚴(yán)的核心焦點(diǎn),被稱為列車的“大腦”?!八拖窳熊嚨闹袠猩窠?jīng),像人的大腦一樣,控制列車是往前開、往后開,或者是停下來。”趙紅衛(wèi)說。
“復(fù)興號”的“大腦”,正是趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。
團(tuán)隊(duì)從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)*底層開始研究,買不到網(wǎng)絡(luò)芯片,就按照通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制;買不到網(wǎng)卡,就在芯片基礎(chǔ)上研制網(wǎng)卡。就這樣,趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì),一一攻破了這些技術(shù)壁壘。
趙紅衛(wèi)清晰地記得,2016年7月15日,兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵成功完成交會試驗(yàn)。這一天,中國高鐵一舉創(chuàng)下兩個(gè)世界*:擬運(yùn)營高鐵動車組列車*次跑出時(shí)速420公里;趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng),*讓兩列不同廠家制造的動車組神奇地聯(lián)掛在一起。
隨后,趙紅衛(wèi)團(tuán)隊(duì)又填補(bǔ)一項(xiàng)國內(nèi)空白——完全依靠自主設(shè)計(jì)和建設(shè),搭建起一個(gè)高速列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真平臺,達(dá)到國際**水平?!霸撈脚_在多條高鐵動車組列車運(yùn)行試驗(yàn)中發(fā)揮了重要作用,可為每條高鐵開通運(yùn)營提供技術(shù)支持?!壁w紅衛(wèi)說,團(tuán)隊(duì)研制的動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通過了自主化評審,并成功應(yīng)用于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。
隨著技術(shù)的進(jìn)步,越來越多的“復(fù)興號”奔馳在祖國廣袤的大地上。截至目前,全國鐵路“復(fù)興號”動車組日開行數(shù)量達(dá)到260.5對,可通達(dá)23個(gè)直轄市、省會城市、自治區(qū)首府及香港特別行政區(qū)。我國“八縱八橫”高鐵運(yùn)營網(wǎng)已初具規(guī)模。截至2019年年底,中國高鐵運(yùn)營里程突破3.5萬公里,約占全球高鐵網(wǎng)運(yùn)營里程的七成。中國成為世界上高鐵運(yùn)營里程*長的國家。高鐵,成為新時(shí)代亮麗的“中國名片”。
智能、安全舒適和綠色節(jié)能,是高鐵動車組的新目標(biāo)。圍繞這些新目標(biāo),中國高鐵已于2019年,在時(shí)速160公里動力集中型“復(fù)興號”動車組、17輛編組超長版時(shí)速350公里“復(fù)興號”,以及京張高鐵智能動車組陸續(xù)取得突破。
京雄城際鐵路是鐵路人著力打造的新時(shí)代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范,趙紅衛(wèi)和她的團(tuán)隊(duì)參與了“復(fù)興號”京雄城際智能動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)。2019年6月11日,相關(guān)技術(shù)通過了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織的*評審。
“京雄城際智能動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù);增加了智能化模塊,提升智能化水平?!壁w紅衛(wèi)告訴科技日報(bào)記者,2020年3月,京雄城際智能動車組樣車下線開展試驗(yàn)驗(yàn)證,目前已完成在北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地的相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證,后續(xù)將前往高鐵正線開展高速試驗(yàn)驗(yàn)證,力爭年底前具備上線運(yùn)營條件。
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