中新網(wǎng)武漢9月6日電 (姚向陽(yáng) 古建敖 徐金波)此間中鐵十一局集團(tuán)6日發(fā)布消息稱，該局承建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋*后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁當(dāng)晚澆筑完成，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)*大跨度移動(dòng)模架*完成了時(shí)速350公里高鐵的海上制梁任務(wù)。

　　福廈高鐵湄洲灣跨海大橋是全線重點(diǎn)控制性工程之一，該橋全長(zhǎng)14.7公里，海域施工長(zhǎng)度10.8公里，是中國(guó)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)，為福廈高鐵全線*一座40.6米箱梁橋。

　　“跨度從32米到40米簡(jiǎn)支梁的規(guī)模化工程應(yīng)用，標(biāo)志著高鐵建造技術(shù)的重大提升和突破?！敝需F十一局項(xiàng)目部總工程師李維介紹，湄洲灣海域風(fēng)大浪急、潮汐明顯，加之40米箱梁比傳統(tǒng)32米箱梁要重100噸，其自重達(dá)1000噸，傳統(tǒng)的支架法施工機(jī)械化程度低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，不能滿足施工要求。40.6米大跨度移動(dòng)模架采用的電液控制驅(qū)動(dòng)方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠”，*大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)， 解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工難題，是在路線未通的情況下代替架橋機(jī)架梁的*佳方案。

　　自2019年6月首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁澆筑以來(lái)，施工人員結(jié)合海域施工特點(diǎn)，加大科研攻關(guān)力度，克服了沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)多、晝夜溫差大等不利條件，在保證安全質(zhì)量的前提下，加快工程建設(shè)，使得單片箱梁施工時(shí)間僅為20天，大幅提升了施工效率，并形成《一種適用于移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)》、《一種高鐵箱梁接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)預(yù)埋件定位卡具》等科研成果，為40.6米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁*在高鐵施工中應(yīng)用，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。目前，湄洲灣跨海大橋40.6米移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁施工方法等6項(xiàng)科研成果被鑒定為國(guó)際先進(jìn)水平。

　　“我們采用的大跨度上行式移動(dòng)模架，較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架機(jī)械化程度更高，這一優(yōu)勢(shì)在兩年多的建設(shè)過(guò)程中得到明顯發(fā)揮，箱梁模板可整體滑移、精準(zhǔn)定位，在方便快捷的同時(shí)也提高了施工精度，保障工程質(zhì)量。該型移動(dòng)模架在湄洲灣跨海大橋的成功運(yùn)用，為后續(xù)類似施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)?！表?xiàng)目經(jīng)理許平華介紹到。

　　福廈高鐵全長(zhǎng)277.42公里，是東南沿海高速鐵路的重要通道，也是中國(guó)首條跨海高鐵。線路北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州至廈門、漳州，全線共設(shè)7座車站。建成通車后，福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，廈門、漳州和泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展具有重要意義。(完)

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